《流浪地球》还缺一个懂车的编剧自动驾驶吹响集结号

  • 栏目:自媒体账号 时间:2019-02-13 10:03 分享新闻到:
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  北京第三区交通委提醒您:道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪。这句来自《流浪地球》电影中的台词彻底火了,很多人说看完电影对特效、剧情没什么影响,这四句话却印象深刻。是人孰能无过,因人的失误造成的交通事故太多了。

  比如电影中偷拿了韩子昂驾驶证的户口,初次驾驶运载车,起步就撞到了旁边的车辆,在通过星型发动机采石矿区的时候,也是横冲直闯,属于典型的危险驾驶。影片中巨型运载车的驾驶通过一个圆球体完成,类似于现在的方向盘,双手控制圆球体,按照主角户口背诵的台词,运载车的驾驶与现在的汽车差别不大,有离合器、油门。

  这是完全的机械操作模式,运载车驾驶室的布局也颇有苏联重工业产品的影子,试想如果运载车采用高级别的自动驾驶模式,车内有更多的夜景触控屏、人机交互功能,尽可能减少人的判断和操作,行车安全将大幅度提升,也不用再区别高级驾驶员还是初级驾驶员。

  美国汽车工程师协会将自动驾驶分为6个级别,是目前广泛被认可和应用的级别分类,从L0到L5,L0意味着完全人类驾驶、L1代表有辅助驾驶、L2实现部分自动化、L3达到有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。

  目前实现自动化驾驶已经成为越来越多人的共识,造车新势力在自动驾驶探索中迈的步子大一些,特斯拉的自动驾驶是其中的翘楚,2016年特斯拉发布Autopliot2.0,称其可以实现常见道路的全自动驾驶。

  传统汽车制造商步伐走得更加稳健一点,最新的奥迪A8是全球第一款实现L3级别的量产车型,传统制造商也意识到了需要加快步伐,因此自动驾驶技术联盟近年来纷纷出现,旨在缩减成本、集大家之所长、求得更快的技术突破。

  目前最具实力的联盟是2016年宝马与英特尔、Mobileye三方成立的自动驾驶联盟,宝马负责驾驶控制、动力学、功能性安全评估、提供原型车等。英特尔提供CPU处理器、传感器聚合、计算能力等,Mobileye负责计算机视觉以及本地化处理,大陆、德尔福和菲亚特克莱斯勒随后也加入该联盟。

  比较有名还有谷歌的OAA(Open Automotive Alliance,开放汽车联盟)谷歌的OAA简言之就是打造车载安卓系统,奥迪、本田、通用和现代,英伟达(Nvidia)、德尔福和三星等供应商已经进入。

  其他的联盟还有很多,比如2017年谷歌无人车Waymo与乘车共享服务公司Lyft达成合作,开发自动驾驶技术,2018年大众汽车集团和英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成的NAV,致力于解决自动驾驶汽车走向现实的高难度复杂问题,沃尔沃和Uber联合开发自动驾驶技术,雷诺-日产-微软的云计算联盟、本田-软银的AI联盟、爱立信、奥迪公司、宝马集团、戴姆勒公司、华为、英特尔、诺基亚和Qualcomm成立的“5G汽车联盟”。

  2019年1月,德国《经理人杂志》援引消息人士的报道,德国汽车制造商和零部件供应商正在商讨组建自动驾驶联盟,制造商包括奔驰、宝马和大众,零部件供应商中有大陆和博世参与在内。

  国内而言,百度的阿波罗计划与谷歌的OAA颇有相似之处,宝马、奇瑞、长安、长城、大陆、采埃孚、中兴等50多家企业已经加入。华为在自动驾驶领域的动作也不少,2018年在华为的年度开发者大会上,发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,华为也与奥迪、长安等在自动驾驶领域开展合作。还有5G自动驾驶联盟,是由中国移动,清华大学,东风汽车,吉利研究院等单位一起牵头,涵盖高校、科研院所、通信与汽车制造企业、行业主管部门等。

  说到自动驾驶技术的应用,在乘用车和商用车上体现的作用区别很大,卡车有更大的体量、更大的自重、更长的刹车距离,同样是疲劳驾驶和失误,卡车司机比轿车司机造成的问题大得多,大卡车的安全性问题历来是交通中的一大难题。

  可喜的是目前半自动卡车技术已经非常成熟,相比起自动驾驶乘用车,自动驾驶卡车是更容易落地的场景,也是更容易商业化的场景。戴姆勒卡车于2014年推出了具有自动驾驶功能的梅赛德斯-奔驰未来卡车2025,特斯拉于2017年推出了全电动半卡车Semi Truck,配置了增强版Autopilot自动驾驶功能是最大亮点,沃尔沃在2017年也推出了一款自动概念卡车,用于在半封闭区域进行枢纽到枢纽的运输。

  自动驾驶的集结号已经吹响。《流浪地球》电影中描绘的是50年后场景,也就是2070年。按照目前汽车发展的情况看,那个时候驾驶这样庞大一辆卡车,是否仍然需要如此繁琐的人工操作,应该打一个问号。

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